十三週大事記

中延Ｂ 02111232  黃律慈

研究：即使用最髒能源 電動車總碳排仍低於柴油車

日期：2017/12/5

資料來源： http://e-info.org.tw/node/208835

英國衛報報導，T&E智庫委託比利時布魯塞爾自由大學（VUB University）進行的研究指出，電動車就算使用最髒的能源供電，終其生命週期所排放的溫室氣體仍顯著少於柴油車。
研究結果顯示，在大量使用燃煤的波蘭，電動車的總碳排仍比柴油車少1/4。而在歐洲電網最乾淨的瑞典，電動車總碳排大減85%，英國等國家則是50%。

電動車停車格路邊充電站。圖片來源：Håkan Dahlström（CC BY 2.0）

「平均而言，電動車將在2030年前達到總碳排比柴油車低50%，包括製程碳排。」T&E智庫發言人樂佩地（Yoann Le Petit）說，「去年化石燃料業釋出許多關於電動化的假新聞，但從研究結果來看，就連在波蘭開電動車都比開柴油車有氣候效益。」
新研究使用的波蘭排放量為歐盟的估計650克CO2/kWh，遠少於去年歐洲執委會聯合研究中心（Joint Research Centre）的估計結果。
不過新研究結果可能受到歐盟的青睞，因為11月歐盟將釋出更積極的減排計畫。歐盟氣候委員卡內特（Miguel Canete）本月在歐洲議會中表示：「我們在考慮給予低碳排（對製造商來說可能是零碳排）車輛強制性的使用比例。」
今日歐洲售出的車輛中，只有1.7%是電動車。部分歐盟官員質疑，歐洲是否能夠取得足以達成5-10%電動車市佔的鋰。歐洲能否擴大電池廠的規模也是個問題。

英國商務大臣Greg Clark試乘電動車。圖片來源：Department for Communities and Local Government（CC BY-ND 2.0）

有歐盟消息來源指出。「如果在歐洲沒有電池廠生產電池，電動車是不會爆炸性成長的。在任何情況下，電池生產和電力供給的溫室氣體排放表現不會好到哪裡去。」
布魯塞爾自由大學的研究指出，鋰、鈷、鎳和石墨等關鍵金屬和稀土的供應應受到密切監控和來源多樣化，但不應限制了乾淨運輸的轉型。
研究結果顯示，隨著電池技術進步，更多再生電力進入電網，電池生產過程的碳排可被減少65%。