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2018年1月13日 星期六

第十六次大事記

政二B 羅婷 05114253

英國擾民嗎? 免洗咖啡杯考慮收「拿鐵稅」 未來不排除禁用

時間:2017/01/10

出處:環境資訊中心 

英國獨立報報導,英國會環境監察委員會5日發表報告,提議徵收「拿鐵税」(latte levy)來改善大量免洗咖啡杯問題。
繼呼籲推行寶特瓶押金回收計劃後,環境監察委員會議員開始著手處理一次性咖啡杯問題。經過調查,議員呼籲政府針對一次性咖啡杯徵收25便士(約新台幣10元)的「拿鐵稅」,並以2023年百分之百回收一次性咖啡杯為目標。如果2023年沒達成目標,委員會則認為政府應該徹頭徹尾地全面禁用一次性咖啡杯。
Ian Sane(CC BY 2.0)
英國人光是喝咖啡,每天就用掉700萬個一次性紙杯。圖片來源:Ian Sane(CC BY 2.0)

英國人嗜喝咖啡  外帶紙杯每年用掉25億個

英國每天使用700萬個一次性咖啡紙杯,相當於每年用掉25億個。但是這些咖啡杯不只是數量多而已,最大的問題在於可回收性和實際回收利用率之間的脫節。
近年來,大眾逐漸意識到塑膠垃圾問題的嚴重性,包括內襯含有聚乙烯的拋棄式咖啡杯。總理哈蒙德也在去年11月份的財政預算案中表態支持免洗塑膠容器的收費。
免洗咖啡杯技術上可回收,許多咖啡公司也拿這一點來宣傳自家產品。然而,由於生產方式複雜,絕大多數的咖啡杯最後並沒有被回收。
英國一次性咖啡杯統計資料:
  • 英國每年扔掉25億個一次性咖啡杯
  • 不到1%的咖啡杯被回收
  • 每天有50萬個杯子丟棄
  • 包裝生產商只需支付包裝處理和回收成本的10%

回收不易  全英國只有三個特殊處理廠

儘管咖啡杯主要原料是紙張,但是內襯卻有塑膠聚乙烯,與紙張緊密黏合,杯子才能防水而能盛裝液體。然而,被盛裝過的飲料「弄髒」也讓回收變得更加困難。
因此,這些杯子不能在標準的回收工廠回收,必須轉到特殊設施工廠處理,而這樣的處理廠在全英國只有三個。種種原因,讓實際回收率只有不到1%。
未回收的塑膠需要數百年的時間才能分解,這表示這些廢棄物最終會影響自然環境。塑膠隨著時間逐漸崩解成動物可以攝食的塑膠微粒,以及對包括人類在內各種生物都有潛在毒性的化學物質。
咖啡杯中的紙材也不是沒有對環境造成傷害。許多紙杯都是由原生紙漿製成的,必須砍樹才能生產,而砍了樹製成的產品只能用於喝一杯拿鐵。
再加上製造和分銷的碳足跡,一次性咖啡杯對環境確實產生重大影響。

誰來買單?  報告建議:業者應負責任不可少

因此,環境監察委員會建議咖啡連鎖店透過獎勵顧客來鼓勵使用可重複使用咖啡杯,像Pret A Manger就為自帶杯子的顧客提供50便士的折扣。
促進大眾對一次性咖啡杯的認識很重要,但委員會報告的主要建議之一是咖啡公司必須對其杯子的影響負責。
透過咖啡杯減量機制,英國政府將可望為所有不可回收容器的減用、禁用政策鋪路。
心得:
最近,減塑活動盛行,台灣也漸漸開始越來越多人自帶環保餐具,連喝手搖飲料都自備容器和環保吸管,從今年11號開始許多店家也不再提供塑膠袋,這說明不管是人民還是政府,都有越來越多的人開始在意垃圾減量的問題,台灣人每天喝咖啡的量也不在少數,如果政府可以為了環境,漸進式的制定跟垃圾減量有關的法規,雖然一開始不方便的地方一定會有,但是時間久了之後,人民也會越來越習慣,如此一來就可以有效減少垃圾的產生,對環境更加友善。

2018年1月6日 星期六

第十五次大事記

政二B 羅婷 05114253

氣候政策下一步 分析師:肉品税勢在必

時間:2017/01/05

出處:環境資訊中心 

英國衛報報導,管理超過4兆美元資產的投資分析師認為,肉品稅是緩解氣候變遷和改善人類健康的必要工具。
全球畜牧業的溫室氣體排放量佔全球總量15%,全球肉類消費量節節上升,這樣的情況若不被遏止,勢必難免氣候變遷危害。此外,許多人攝取肉類過量,嚴重損害身體健康,造成巨額的經濟損失。畜牧業也造成其他問題,如​​水污染和抗生素耐藥性。
投資者倡議團體「農場動物投資風險與回報」(Farm Animal Investment Risk and Return,Fairr)發表一項新分析指出,肉品就像煙草、碳排放和糖,必須課以罪惡稅以減少消費。德國、丹麥和瑞典的議會已經開始討論肉品稅議題,2016年中國政府已將其肉品建議攝取上限下修了45%。
César.Gutiérrez(CC BY-NC-ND 2.0)
如今許多人攝取過量的肉類。圖片來源:César.Gutiérrez(CC BY-NC-ND 2.0)
「如果政策制定者要減少肥胖症、糖尿病和癌症等人類常見疾病和禽流感等家禽家畜流行病造成的社會成本,同時還要因應氣候變遷和抗生素耐藥性這兩個挑戰,看起來非課肉品稅不可。有遠見的投資者應該提早準備。」Fairr創辦人、私募基金公司Coller Capital投資長寇勒(Jeremy Coller)說。
Fairr主任拉蒂尼(Maria Lettini)說:「隨著巴黎氣候協定實施,政府很可能採取行動來減少全球畜牧業對環境的影響。以目前的情勢來看,5到10年內很可能出現某種形式的肉品稅。」
分析指出,許多國家用罪惡稅來壓制對人類造成危害的商品消費,例如目前全球有180多個各級行政區對煙草課稅,60多個徵收碳排税和至少25個行政區對糖課稅。
2016年首個針對肉品稅進行的全球性分析發現,對牛肉徵收40%的稅、對奶製品徵收20%的稅、對雞隻徵收8.5%的稅,每年可拯救50萬人的性命並減少碳排。丹麥曾有每公斤肉徵收2.70美元稅的建議。
一般認為肉品稅在政治上是不可行的,但查塔姆研究所(Chatham House)2015年的研究發現,消費者對肉品稅的想法並不像政府以為的那麼無法接受。
研究顯示消費者期待政府在全球公益性的議題上主導行動,但消費者多半不瞭解對畜牧業造成的損害。用肉品稅收來補貼鼓勵健康飲食被認為是能減少反對意見的想法。
查塔姆研究所成員貝禮(Rob Bailey)說:「農業遲早會成為氣候政策的焦點。從公共衛生考量出發可加強政府的決心,就像煤和柴油一樣。肉品税在今日或許很難以想像,但我預計在10到20年內,肉品稅會逐漸增加。」
牛津大學牛津馬丁未來糧食計畫(Oxford Martin Programme on the Future of Food)學者史賓曼(Marco Springmann)說:「目前的肉類消費水準既不健康也不永續。相關成本在未來可能接近上兆美元。肉品稅可能是第一步也是關鍵的一步。」
拉蒂尼說,如果有突破性技術能大幅減少畜牧碳排放,就可以減少肉品稅的必要性。另一個更有前景的選項是新興植物​​性肉類替代品產業,像是比爾蓋茨投資的素漢堡「 Impossible burger」。許多大型肉乳品企業正陸續投資和收購這些素肉產業。
心得:
我認為如果設立肉品稅可以獲得許多益處的話,那又何樂不為,就像購物的時候,沒帶購物袋袋的話,需要花錢買塑膠袋,或者是在學校地餐外帶食物的時候,如果沒帶餐具,需要一塊錢買筷子一樣。根據報導,肉品稅不但可以有效減緩氣候變遷的問題,而且對人類的健康也有幫助,可以減少肥胖症和糖尿病等疾病的患者。現在很多對環境和人體有害的物品也都有附加稅,例如像是菸草這種有百害而無一利的東西就有180多個行政區對它課稅。如果在合理範圍內增加肉品稅,可以對環境和人類有幫助的話,我認為是可行的。

2018年1月3日 星期三

第十四次大事記

政二B 羅婷 05114253

聯合國官員:為減少氣排 農林業需改革

時間:2017/12/28

出處:環境資訊中心 

聯合國糧農組織官員指出,造成地球溫度上升的溫室氣體排放,近1/4來自農業、林業和其他土地利用。若欲將全球溫度上升情況控制在可應付範圍內,必須減少這種情況。
聯合國糧農組織(Food and Agriculture Organization,FAO)助理秘書長卡斯楚-沙拉薩(René Castro-Salazar)告訴湯森路透基金會(Thomson Reuters Foundation),農田和森林也可能儲藏大量碳,而所有國家只需採取簡單行動,就可能立即產生對環境有助益的效果。
早年環境協商聚焦於減少能源業的氣體排放,因能源業是氣排最大宗來源,且當時農業與氣候變遷的關聯尚未為人所熟知。
之後,貧窮國家擔憂,討論農業與氣候變遷的關聯,會導致他們被迫縮減農業氣排。富裕國家則憂慮,為了讓貧窮的農民適應氣候變遷,必須付出代價。
11月於德國波昂舉行的聯合國氣候會議,終於打破僵局。各國同意就農業與氣候變遷相關議題採取進一步行動。
國際農業發展基金(International Fund for Agricultural Development)環境與氣候事務主管阿斯特拉拉加(Margarita Astralaga)表示:「如今顯然有政治意願來解決這件事。」
許多人希望,這能夠促進新的農業系統發展,這類系統不僅更能抵抗極端氣候衝擊,也能在不增加氣體排放的情況下生產足夠農產品,以供應越來越多飲食偏向更多肉品和乳品的人口。

2017年12月25日 星期一

第十三次大事記

政二B 羅婷 05114253

財務和難民:未來氣候談判必須突破的兩大關卡

時間:2017/12/21

出處:環境資訊中心 

COP23為《巴黎協定》通過後召開的第二次聯合國氣候會議,本文先梳理本屆談判場合最重要的幾個議題,再從國際局勢脈絡來分析目前談判遭遇的困難,以及主要大國未來可能的政策走向。
《巴黎協定》取代了剛度過20歲生日的《京都議定書》,明訂「將全球平均氣溫升幅控制在工業革命前2℃內、並朝1.5℃之內努力」的長期目標。不過,目前內容僅有目標跟框架,缺乏詳細的遵約方式,本次COP23重點即在制定各國自主減量計畫(Intended Nationally Determined Contributions,INDCs)的「指導原則」(guide rules),並訂定2020年後的審查時間表,資金來源與財務機制也是不能遺漏的關鍵。

民粹浪潮牽制各國,唯馬克宏展現亮眼

回顧近兩年的國際情勢變化,不難發現「民粹」政治運動 (populist political movement)不斷高漲。從英國脫毆、川普當選美國總統、極右派分別在法國跟德國得到前所未有的票數,這波來勢洶洶的民粹浪潮除了把世界政局推向不穩定狀態,對於進度落後的氣候談判來說更是雪上加霜。根據國際碳排放交易組織(International Emission Trading Association,IETA)最新年度調查指出,64%的受訪者都認為民粹政治限制了對抗氣候變遷的行動。
先看話題不斷的美國,2017年6月川普聲明退出《巴黎協定》,並倡導使用「乾淨」的化石能源,儘管美國代表團仍如期參與COP23,但在損害賠償與金融機制上卻採取更強硬的態度。幸好,不同於聯邦政府的消極,美國各州和城市政府仍承諾持續推動低碳轉型,稍稍降低了川普陣營的殺傷力。       
法國總統馬克宏上任後對氣候議題態度積極,成為目前表現最耀眼的政治領袖。 圖片來源:石信智
而一向在氣候行動中表現積極的英國,自2016年脫歐公投後,其碳市場發展走向也成為關注焦點,一般認為英國將退出歐盟碳交易市場,但同時跟歐盟碳交易體系(European Union Emission Trading Scheme,EU ETS)有所連結,兩者間的排放權交易仍可正常接軌。至於動見觀瞻的中國,原本各方期待中國將在COP23期間發表最新的碳市場政策,結果只聞樓梯響、不見人下來。
相較之下, 反而是剛上任的法國總統馬克宏,成為當前最耀眼、也最具企圖心的政治領袖。他除了公開招募全球氣候人才,也在國內加強綠色經濟投資,而且COP23結束不到一個月內,巴黎在12月13日又要舉行另一場「單一星球高峰會」(One planet summit),亟欲將法國推上氣候談判舞台的中央。

財務機制進展慢,氣候難民難迴避

綠色經濟(Green Economy)是近年最熱門的氣候議題之一,尤其越來越多企業以及私部門積極投入氣候談判,期待強化能源、交通、基礎建設等投資。事實上,《巴黎協定》也呼籲建立機制促進私部門投資,未來「公私部門合作夥伴關係」(Public Private Partnership,PPP)將是國際發展綠色經濟的主流。
想誘導企業加入氣候行動和綠色經濟市場,財務機制是不可或缺的推動力量,然而,資金援助一直是氣候談判中最難取得共識的尖銳議題。這次COP23直到最後一刻,各國還是在已開發國家如何資助貧窮國家的議程上僵持不下。以農業為例,發展中國家強調要注意小農發展及農業的極端氣候調適策略,工業化國家雖認同永續農業理念,卻不希望過度關注此議題。
明年的COP24,可預期氣候行動的財務機制和難民問題,仍是兩大焦點。圖片來源:台達電子文教基金會
此外,由於中東和非洲局勢的動盪,難民儼然成為歐洲政府最頭疼的燙手山芋,更麻煩的是,根據研究顯示,氣候變遷導致的天災 (乾旱、水災、暴風等)和人禍(糧食短缺、失業率攀高、戰爭等),未來十年可能引發上千萬的難民潮。可惜,本次會議中,不少國家仍對氣候難民選擇閃躲,因其不僅牽涉主權、損害賠償、氣候正義、人權等複雜議題,更別提後頭還有鉅額的資金援助。

2017年12月18日 星期一

有話好說 空汙防治

一、台灣2017年以來的空汙問題來源為何?
台灣主要的空汙來源為台灣本土的汙染,其佔了三分之二,而事實上,境外的汙染才佔三分之一而已。 空氣污染有很多來源,每一個方向都不應該忽略,不能否認境外污染源的存在,但同時也要正視境內的污染,如果只管制單一類型的汙染源,就無法產生全面性的成效。台灣的汙染源主要來自於發電廠的排放汙染,工業汙染所佔的比例最高,最有效的解決方法就是減少燃煤。而其實針對汽車、公車等移動汙染源的管制,對於空汙則沒有太大的幫助。
二、其汙染來源的科學證明為?
行政院環保署的空氣品質檢測。比較萬里和潮州的AQI指數。

2017年12月16日 星期六

第十二次大事記



政二B 羅婷 05114253

不只缺糧 還讓貧窮世襲 世銀警告長期乾旱後果

時間:2017/12/14

出處:環境資訊中心 

根據世界銀行的最新報告,乾旱破壞的農產之多,足以讓8000萬人吃一年,幾乎是一個德國的人口數。報告指出,洪水和風暴造成立即可見的破壞,而長期乾旱的後果就像慢動作,「驚人但不容易察覺」,不僅影響兒童的成長,甚至可能造成一生的貧困。
乾旱中出生的女性,成長過程當中往往身心發展都不甚健全。新資料顯示,乾旱之中出生的女性受教育機會較低、生育數較多,且遭受家暴機會較高。乾旱造成的問題會傳給下一代,形成貧窮的惡性循環。
世銀表示,乾旱減少作物產量,農民必須擴大耕作範圍至附近森林,但森林的作用是穩定氣候和調節水源,森林砍伐減少水源,使氣候變遷惡化。對企業而言,乾旱的經濟成本是洪水的四倍。
世界銀行全球水務資深總監陳光哲表示:「這些影響顯示我們必須把水視為貴重的、有限且會劣化的資源來珍惜。我們必須更了解水資源短缺的影響,由於人口不斷增加,加上氣候變遷,這些問題會變得更嚴重。」
世界銀行說,許多受乾旱影響的國家與已經面臨嚴重糧食缺口的地區重疊,被列為脆弱地區,以強調解決問題的急迫性。
報告建議新建儲水和管理基礎設施,加上控制水需求的策略。報告呼籲更嚴謹地監管在城市營運的公用事業公司,鼓勵他們投資和提高業績。同時也應建立安全網,幫助家庭因應乾旱帶來的經濟衝擊。
「如果不認真看待氣候變遷導致的水資源短缺惡化和頻繁風暴,水資源短缺問題將蔓延到其他地區,可能加劇暴力、生活困苦和移民等問題,」報告的作者達馬尼亞(Richard Damania)說,「目前管理水的方法無法因應這些挑戰,需要用一系列從源頭到水龍頭再回到源頭的經濟激勵政策,來全面性的變革。」
心得:
由報導中可以得知,乾旱所帶來的後果遠比洪水還要嚴重許多。不僅是會間接造成對環境的破壞,因為乾旱所以農民只能往森林開墾,破壞了森林穩定氣候和調解水源的功能,還會造成持續的貧窮,和發育不完全,甚至在乾旱地區出生的女性受到家暴的比例也會比較高,由此可見水資源對於人類的重要性。應該要建立新的儲水設施和制訂新的控制水資源的策略,使水資源可以得到最大限度的利用,同時,我們也應該把水視為珍貴的資源,不應該隨便浪費,因為世界上有許多地方都承受著乾旱所帶來的痛苦。

2017年12月10日 星期日

第十一次大事記

政二B 羅婷 05114253

特斯拉太陽能儲電計畫 進駐波多黎各兒童醫院

時間:2017/12/08

出處:環境資訊中心 

特斯拉執行長馬斯克的第一個大型太陽能儲電計畫在波多黎各啟動,當地一間兒童醫院外的停車場開始架設起太陽能板,展示太陽能微電網快速佈署,長期提供乾淨、可靠能源的能力。
特斯拉的推特指出,「聖嬰醫院(Hospital del Niño)是特斯拉諸多太陽能儲電計畫中,第一個上線的計畫。」據CBS駐波多黎各記者貝納德(David Begnaud)報導,這個計畫的發電量足以供應醫院日間用電,並在夜間儲存500千瓦小時的電力。
特斯拉。圖片擷取自climatechangenews
特斯拉的第一個大型太陽能儲電計畫在波多黎各啟動。圖片擷取自climatechangenews影片。
關於波多黎各微電網的發展,大部分媒體的焦點都放在馬斯克身上,但他只是幫助波多黎各恢復電力的眾多力量之一。
德國Sonnen電池公司表示,正在運送太陽能存儲系統至目前仍有3/4人口無電可用的波多黎各,協助反應和重建,並有與合作夥伴一起開發微電網的計畫。Sunrun和其他太陽能供應商也持續合作,供應太陽能發電設備給波多黎各。非營利組織則引進了安裝人員和捐贈物資,幫助社區復電。
能源儲存研究聯合中心主任克拉伯理(George Crabtree)說,在颶風之前,波多黎各的電網就比美國本土任何地方都需要進行現代化工程。島上的發電廠平均約44歲,大多數由主要的公用事業公司波多黎各電力局(PREPA)經營。波多黎各電力局今年申請破產,債務為90億美元。
能源經濟與財務分析研究所的坎克爾(Cathy Kunkel)表示,由於波多黎各電網幾乎得砍掉重建,反而有機會解決許多長期的能源問題,並轉而採用價格更低廉的乾淨能源。
坎克爾說,再生能源的成本已經與目前電價相當,新的分散式電網將更有利於整合分散式能源,有助提高波多黎各的再生能源比例——目前只有2%——使其更能適應未來的颶風。
私人公司興致勃勃。Sonnen和Sunrun等太陽能公司正在與當地非營利組織合作提供電池和太陽能設備。特斯拉尤其積極;9月下旬,彭博社報導特斯拉運送數以百計的家用屋頂太陽能板電池Powerwall到波多黎各。馬斯克與波多黎各首長Ricardo Rossello合作,運送巨型電池組Powerpack(相當於16台Powerwall電池),幫助醫院和市中心復電。
亞利桑那州立大學社會創新研究所副主任米勒(Clark Miller)表示,電池技術可在電網重建工程到達前,提早恢復農村和偏鄉社區的電力。亞利桑那州立大學社會創新研究所是波多黎各大學國家能源與永續發展研究所的合作夥伴。
能源專家說,新的微電網可和化石燃料供電的集中式電網互補,尤其是未來再次發生像瑪麗亞這樣的颶風。落磯山研究所島嶼能源計畫主持人托伯特(Roy Torbert)說:「這些(電池)在下次颶風來臨時可提供個別的緊急用電和通訊,重建用照明和電動工具,協助清理和配水。」
在農村和城市建設微電網可能幫助波多黎各啟動新型態經濟,提供在再生能源和儲存公司的安裝和維護工作機會。
波多黎各適應力(Resilient Power Puerto Rico)聯合創始人梅耶爾(Walter Meyer)說:「我們的目標是教人們認識跟使用太陽能技術,不再依賴電網或受制於電費帳單。他們可以投資自己的事業或工作,或僱用新員工,從基層開始幫助波多黎各的經濟發展。」
Meyer和一批太陽能安裝志工在波多黎各農村中工作,幫距離電網最遠的家庭安裝再生離網電力,並指導人們太陽能技術。Meyer說,太陽能公司捐贈面板、太陽能發電機和逆變器給波多黎各適應力,電池製造商也提供免費或低於批發價格的電池。
他們最終的目標是建立一個獨立於集中式電網的微電網系統, 利用屋頂太陽能板等再生能源的小型電網。
心得:
根據報導,波多黎各本來就有許多的人口沒有足夠的店可以使用,在經過颶風之後更是還有四分之三的人口是缺乏電力使用的狀態。因此藉由推行太陽能儲電計畫,對波多黎各地用電結構產生改變。太陽能本身就是乾淨無汙染的能源,如果能藉由此儲電計畫有效的推行太陽能的使用,不僅可以使波多黎各目前只有2%的再生能源使用比例升高,還可以不再破壞環境,使當地的民眾不用再受到隨時可能沒有電可以用的窘境,也可以間接促進波多黎各基層經濟的發展。

2017年12月3日 星期日

第十次大事記

政二B 羅婷 05114253

地球需要1兆棵樹 環團發起「兆樹計畫」

時間:2017/11/01

出處:環境資訊中心 

三大環境組織——國際鳥盟(BirdLife International)、野生動物保護協會(Wildlife Conservation Society)和世界自然基金會(WWF),發起前所未有的25年植樹和復育計畫:「兆樹計畫」。
他們指出,自人類文明開始以來,地球上原有的6兆棵樹木消失大約一半。剩下的大部分森林則被工業規模的人類活動所破壞。然而,這些僅存森林仍然擁有超過45%的陸地碳,棲息2/3的陸生動植物,並支持16億人的生計。這三大環境組織表示,要逆轉全球樹木覆蓋率下降的趨勢,需要1兆棵新樹。
Greenfleet Australia(CC BY-NC-ND 2.0)
環團發起種樹計畫。圖片來源:Greenfleet Australia(CC BY-NC-ND 2.0)
他們的願景是,透過社會各界合作,在本世紀中葉前種下1兆棵樹木,2050年起不再有伐林活動,失去森林的地區將樹木種回,大面積的現有樹木得到更好的保護。

地球每年損失100億棵樹

兆樹計畫由英國環境組織「Restore UK」發起。Restore UK成立於2001年,是投資保護和復育英國自然棲息地的慈善機構。現在他們的目標已經擴展到全世界的環境和生物多樣性。
三大環境組織警告,地球每年損失100億棵樹,對生物多樣性、固碳、地方經濟和人類健康產生廣泛的影響。
兆樹計畫肩負雙重任務——第一是驅動大規模的投資,對最岌岌可危的景觀加以保護、復育和重新種植樹木;第二是鼓勵私人和公部門加碼或許下新的森林復育相關承諾。
國際鳥盟執行長祖立塔(Patricia Zurita)說:「計畫的關鍵是如何將對的樹種在對的地方。」「有鑑於負責任的土地利用佔全球氣候解決方案近25%,兆樹計畫將是我們在21世紀最大規模的重要貢獻之一。」祖立塔表示。

從企業社會責任開始 種樹與零毀林並行

兆樹聯盟以巴黎氣候協定、紐約森林宣言和聯合國生物多樣性公約為指導原則。其政策目標包括達成「波昂挑戰」的2030年復育3.5億公頃森林、實現生物多樣性公約的「愛知目標」——2020年森林流失量減半,以及「紐約森林宣言」的2030年停止森林砍伐和加強波昂挑戰目標。
組織網路遍佈120多國的兆樹聯盟表示,將為地方打造量身訂做的解決方案,主要從企業社會責任下手。聯盟表示,以企業為主要參與對象的原因是,亞洲、南美洲和撒哈拉以南非洲熱帶森林損失80%與企業供應鏈有關,這些地區是吸收全球溫室氣體最重要的地區。
野生動物保護協會首席保護官羅賓森(John Robinson)說:「許多公司和政府已經瞭解到樹木對人類社會和野生動物的價值,因此許多人承諾採取零毀林政策。」

聚焦棕櫚、大豆、牛肉產地 實現全球森林承諾

這三個組織已經在最首要關注的森林推展植樹活動,尤其是棕櫚、大豆、牛肉和木製品產地的森林。
世界自然基金會英國森林與金融專案經理佩特力(Simon Petley)說:「儘管世界各地都有森林復育計劃和避免森林砍伐的策略,但是這些承諾的落實和融資遠遠跟不上其初心。兆樹計畫將匯集各種企業、非營利和社區利益相關者來幫助實現全球森林承諾,實施有清楚目標的復育計畫,並開啟獲得私人公共資金的機會。」
兆樹計畫已經獲Restore-UK贊助豐厚的種子資金,保護世界上處境最危險的樹木免於繼續消失,並恢復已經消失的重要樹木。
未來幾年,兆樹合作夥伴將擴大這些初始活動,為其他優先領域籌集資金,以解決當地林業及相關社會和經濟問題。
Planet Earth Needs a Trillion New Trees
LONDON, UK, November 25, 2017 (ENS)
Three of world’s largest conservation organizations – BirdLife International, the Wildlife Conservation Society and WWF – have just launched an unprecedented 25-year tree planting and restoration effort they are calling the Trillion Trees program.
Roughly half of the world’s original six trillion trees have been lost since the beginning of civilization.
Most of the remaining forests have been damaged by industrial-scale human activities. Yet, they still hold more than 45 percent of the terrestrial carbon, are home to two-thirds of all land-based plants and animals, and support the livelihoods of 1.6 billion people.
The partner groups say one trillion is the number of new trees needed to reverse the global decline in tree cover.
Their vision is that by mid-century, through concerted collective action by all sectors of society, one trillion trees have been planted.
By 2050, they envision that deforestation has ended, significant numbers of trees have returned to areas where they were lost and large areas of existing trees are better protected.
Trillion Trees was initiated by Restore UK, established in 2001 as a grant-making charity to invest in the protection and restoration of Britain’s natural habitat. This vision has since expanded to incorporate environmental and biodiversity issues around the world.
The planet is losing 10 billion trees every year, leading to widespread impacts on biodiversity, carbon sequestration, local economies and human health, the groups warn.
The response of the Trillion Trees partnership is twofold: catalyze large-scale investments to protect, restore, and replant trees in the most at-risk landscapes; and inspire greater action under private and public forest commitments.
“It’s about the right trees in the right places,” said Patricia Zurita, CEO of BirdLife International.
“With responsible land use comprising almost 25 percent of the global climate solution, aligning our forest work through Trillion Trees is our contribution to one of the largest societal priorities of the 21st century,” said Zurita.
“Combatting forest loss and increasing forest restoration are central to meeting some of the world’s most important environmental goals,” she said, “and BirdLife is thrilled to be part of this important effort.”
The tree-planting partners are guided by the Paris Climate Agreement, the New York Declaration on Forests, and the UN Convention on Biodiversity.
Their policy goals include the Bonn Challenge to restore 350 million hectares of forests by 2030, the Convention on Biological Diversity’s Aichi Targets, which aim to halve forest loss by 2020, and the New York Declaration on Forests, which aims to end deforestation by 2030 and reinforces the Bonn Challenge restoration goal.
The partner groups, which collectively work in more than 120 countries, say they will create “tailored solutions,” mainly involving “corporate actors.”
Their focus is on corporations because they say corporate commodity supply chains are linked to 80 percent of the loss of tropical forests across Asia, South America, and Sub-Saharan Africa, the very areas that are most crucial to absorbing global greenhouse gases.
Wildlife Conservation Society Chief Conservation Officer John Robinson said, “Many companies and governments already recognize the value that trees hold for human societies and wildlife, which is why so many are committing themselves to zero-deforestation policies.
All three of the groups are already jointly advancing some of these activities in high-priority forests, particularly forests from which palm, soy, beef, and timber products originate.
“Although forest restoration plans and strategies to avoid deforestation exist around the world, on-the-ground implementation and financing of these commitments lag well behind these ambitions,” said Simon Petley, forest and finance program manager, WWF-UK.
“Trillion Trees will help achieve global forest commitments by bringing together a diverse group of corporate, non-profit, and community stakeholders to deliver targeted conservation projects and unlock access to private-public funding,” said Petley.
Trillion Trees has received generous seed funding from UK-based funders Restore-UK to help conserve the world’s most at-risk trees from further loss and restore critical ones that have already disappeared.
In the coming years, the Trillion Trees partners will expand these initial activities and mobilize financing for other priority areas for solutions that account for local forestry and related social and economic issues.
心得:
樹木對於人類來說非常重要,先不談木質產品的經濟效益,光是樹木存在的本身,就能對地球生態有很大的幫助,樹木不但可以釋放芬多精,還可以行光合作用吸收二氧化碳,製造氧氣,還能幫助土壤固定,使土石不鬆動,同時樹木也可以是野生動物的棲息地。自從工業發展以來,地球上的森林以非常驚人的速度在消失,如果各個企業可以訂定保護樹木的條例,這樣才能使當地的生態恢復,最好是可以植樹,停止傷害森林,並且種植新的樹木,以期可以恢復該地以前的樣貌。

2017年11月25日 星期六

第九次大事記

政二B 羅婷 05114253

等公車吸空污 研究建議讓站牌遠離十字路口

時間:2017/11/24

出處:環境資訊中心 

「等公車的地方通常是城市空氣污染相當嚴重的地方,靠近十字路口處,汽車、卡車和公車不斷停下來又加速,噴出高濃度的有害廢氣。」加州大學洛杉磯分校(UCLA)大氣科學教授鮑爾森(Suzanne Paulson)發現了等公車的空污隱憂。
在許多城市,無論是在美國還是在其他國家,等公車都可能需要15到25分鐘,甚至更久。鮑爾森主導的研究顯示,讓公車停靠站遠離十字路口,可顯著減少乘客接觸到的空氣污染。
美國洛杉磯公車。圖片來源:Ian Freimuth(CC BY-NC-ND 2.0)
美國洛杉磯公車與等車民眾。圖片來源:Ian Freimuth(CC BY-NC-ND 2.0)
鮑爾森說:「廢氣中含有氣體和大量超細顆粒,這些顆粒基本上不受環保局的管制,因為EPA以重量管制懸浮顆粒,而這些顆粒重量很輕。我們的測量顯示,交通相關的污染物濃度在十字路口附近達到峰值,並隨著距離而急劇下降。」
他的研究團隊指出,只要將公車和輕軌站點從繁忙的十字路口移開120英尺,乘客接觸到的污染物可大大減少。他們的研究在本月稍早刊登在「環境污染」(Environmental Pollution)期刊。
研究人員使用配備專門儀器的零排放車輛來測量超細顆粒和其他排氣管排出的污染物,如氮氧化物和一氧化碳。他們在洛杉磯和周邊地區的幾個街區進行測量,包括洛杉磯市中心、比佛利山莊和聖蓋博山谷。
研究時段包括2013年夏季進行到深秋,為期15天,以及2014年夏季四天多。研究人員駕車於早上和下午時段,在十個有交通號誌的交叉路口之間來回開,共計1744趟,每秒鐘進行一次測量。
主要作者、韓國釜山大學環境大氣科學助理教授Wonsik Choi說:「接著,我們將每個十字路口的資料合併和分析,建立高解析度的污染物濃度地圖。」研究人員計算了如果停靠站位於離十字路口較遠處,等車乘客會吸入的超細粒子和其他交通相關污染物數量。
同時也是加州大學洛杉磯分校環境與永續發展研究所成員的鮑爾森說:「除了交通流量最小的區域外,這個作法能大幅減少其他區域等車乘客接觸的空污量。」鮑爾森強調,在交叉路口附近,垃圾車和其他大型車輛起步和止步時,會噴出更多的廢氣。
加州大學洛杉磯分校的研究人員發現,道路污染物濃度一般在交叉口±30公尺內達到峰值,接著隨距離急劇下降。如將站牌設在距離十字路口40-50公尺處,可以顯著減少暴露於超細顆粒的機會。
交通工程師認為,公車站位於十字路口之後交通流量會更好,也就是說停車機會可減少,如此也可以改善空氣品質。
研究人員表示,在都會區,將公車站稍微遠離十字路口,可以減少等車者呼吸到的空氣污染,只要不要遠到開始接觸到下一個路口的污染。
Relocating Bus Stops Protects Riders From Pollution
LOS ANGELES, California, November 19, 2017 (ENS)
Moving bus stops away from intersections would reduce the amount of pollution to which bus riders are exposed, scientists from the University of California Los Angeles report.
In many cities, both in the United States and internationally, bus riders can spend 15 to 25 minutes or more each way waiting for their bus.
“The wait often means spending time in some of the most polluted locations in cities, close to intersections where cars, trucks and buses are continually stopping and accelerating, spewing out high concentrations of noxious exhaust,” said senior author Suzanne Paulson, UCLA professor of atmospheric sciences.
“The exhaust contains gases and large amounts of ultrafine particles that are essentially unregulated by the Environmental Protection Agency because the EPA regulates fine particles by weight, and these particles weigh so little,” Paulson said.
“Our measurements show that traffic-related pollutant concentrations peak near intersections and decrease sharply with distance,” she said.
Bus riders’ exposure to the pollutants would be much reduced by moving bus and light rail stops 120 feet away from busy intersections, her research team reports.
The researchers used a zero-emission vehicle equipped with specialized instruments to measure ultrafine particles and other tailpipe pollutants, such as nitrogen oxide and carbon monoxide.
They made measurements in several neighborhoods in Los Angeles and surrounding areas, including downtown Los Angeles, Beverly Hills and the San Gabriel Valley.
The research was conducted on 15 days from summer to late fall in 2013 and over four days in the summer of 2014.
Their report was publlished earlier this month in the journal “Environmental Pollution.”
The researchers drove back and forth across 10 intersections with traffic signals and nearby street blocks during mornings and afternoons, 1,744 times, taking measurements every second.
“We then combined and analyzed the data for each intersection to create high-resolution maps of pollutant concentrations along the blocks,” said Choi, an assistant professor of environmental atmospheric sciences at South Korea’s Pusan National University.
The researchers calculated the quantity of ultrafine particles and other traffic-related pollutants transit users would inhale if the stop was farther from the intersection.
“Except in areas with minimal traffic, we always found there would be a significant reduction,” said Paulson, who is also a member of UCLA’s Institute of the Environment and Sustainability.
She noted that trash trucks and other large vehicles spew much more toxic fumes near intersections, when they are starting and stopping.
The UCLA researchers found that roadway pollutant concentrations generally peak within ±30 meters from intersections. Pollutant concentrations decrease sharply with distance.
They found that placing bus stops 40–50 meters from intersections significantly reduces exposure to ultrafine particles.
Traffic engineers believe that traffic flows better if bus stops are located after intersections. Better traffic flow can mean less stop-and-go, which can also improve air quality.
In urban areas, the researchers said, moving the stops farther away reduces the amount of pollution transit users breathe, as long as the stop is not so far that it gets pollution from the next street.
心得:
等公車幾乎是每個人每天都必須做的事情,設在大馬路旁的公車站,空氣不太好,尤其是當公車班次之間隔較久的時候,就要在公車站牌等很長的時間,期間吸入的廢棄也大大增加。報導中也指出,大型的車輛起步和止步的時候,會排放出更多的廢氣,所以應該把公車站稍微移開交叉路口約莫四十或五十公尺,這樣等候公車時會吸入的廢氣便可以大大的減少。由於等公車是每天的例行公事,所以如果可以在簡單的小事上使人民遠離廢氣的汙染的話,政府的確應該在這方面多下一點功夫。